“要点”并非法律法规和行业规范，也非标准本身，只是给标准制定工作指明范围、提示内容。“要点”中没有提及时间节点，所以不具备任何强制性。

两个要点都和汽车有关，汽车附着的科技发展，不仅寄托了人类整体生活方式改变的希望，更是一个产业“抓手”。透过发展新能源和智能网联，可以收获几乎整个工业和科技领域的升级。也因为这个认识，它们也被纳入到中国制造2025的国家科技战略中来。

创业公司的数量差异之谜

前年和去年，通用和福特都发起了自动驾驶领域的收购。福特前CEO马克·菲尔兹发明了“混合模式”——被收购的Argo AI保持独立性，而两位创始人则用期权牢牢控制在福特之内。

在这两个领域，中美是同级别选手，而欧洲和日本，尽管汽车产业很发达，但因为市场纵深，严重依赖中美汽车市场，而被视为次一级选手。迄今为止，全球只有中国和美国拥有10块以上的自动驾驶测试场地，不是偶然的。而整个欧洲则拥有3个测试场，日本拥有1个。原因很简单，市场容量使然。

智能网联的概念边缘颇为模糊。基于本地AI的自动驾驶，算是单车智能（实际上未必），而基于V2X通讯的多车信息交换，用于分布式感知和协同组织的目的，则为多车智能，后者被称为智能网联。车联网与两者同时有交集，而智慧城市（指挥交通体系）则囊括以上所有。

比起传统车企，科技公司的收购行动更大胆、更快速。优步收购了Otto虽然证实惹来了大麻烦，但其做法是相当普遍的，即通过收购创业公司、快速获取介入能力。

官方层面，已经在努力营造智能网联的研发氛围。去年夏天成立的“中国智能网联汽车产业创新联盟”，涵盖了车企、科研院所、大学、IT企业、3C厂商、电信设备商，近百家单位，阵容堪称庞大。

今年初，工信部曾召集十余家单位，讨论新能源汽车和智能网联的标准制定。3月底，工信部拿出了《2018新能源汽车标准化工作要点》和《2018年智能网联汽车标准化工作要点》。