工艺在现、用料保守，人脸识别还需优化

　　同时，当我们把车辆的智能钥匙靠近车辆之时，隐藏式的车门把手会缓缓弹出，这在多次使用测试当中都非常灵敏，这并不会比传统的一键开锁慢多少。

　　但无论是在哪种驾驶模式下，车辆的起步响应都不算十分积极，这会拉开它与唐EV之间的差距；不过，较为线性的输出提升，反倒是领车辆更加符合城市家用群体的需平稳需求，而且随着车辆从60km/h中速慢慢提升起来，整个动力系统的响应积极性与运转都在变得更加热情。

　　本应在今年10月底举行的2019年上海新能源车展被迫取消，确认参展的60多家汽车制造商有近一半都面临倒闭或已经宣布破产，如此尴尬的境遇与曾经新能源补贴上的雨后春笋完全是冰火两重天。可是，在补贴退潮、车企倒闭的大潮里得以幸存的造车新势力们逐渐蜕变为“老势力”，并且已经在市场中站稳了脚跟，在蔚来汽车去年交付量成功破万之后，WM Motor威马也逐渐完成反超，而且在EX5连续获奖的情况下，威马第二款量产车EX6 Plus正式在广州车展登场。

　　作为高配车的首发创始人版，它已经在人性化设计与安全辅助方面做得非常出色，我们从外观上就可以看到外后视镜下方的摄像头，这可以支持车辆在倒车、变道等等操作中，完成360度全景影像监测让这些操作变得更加安全和简单。

　　我们打开车门进入驾驶人，全真皮材料包裹的方向盘与座椅，在触感上的确非常不错，在皮革的缝制工艺上我们完全看不出这是一家没有多少经验的新公司，尤其是在对比比亚迪、吉利这些老牌民营车厂之时，即便是在新一代唐EV面前，威马EX6 Plus也是完全不落下风的。

　　车载多媒体方面，威马使用了多个方式让车机变化适应不同的驾驶人，巨大的触控屏会令一部分驾驶人不太习惯，好在变速箱顶端的一个触摸面板，可以完成大部分常用功能的一键调节；同时，触控屏内的界面设置也模拟了传统物理控制区的相对位置，车载多媒体与空调都会在触控屏下端完成触控调整，这些都会让现代时尚纯电动车在向新时代的过渡中，更好地满足不同年龄段的消费者们。

　　当然，在其它细节装饰处理之中，威马的用料出于成本考量还是有些保守，无论是中控台前挡板还是车辆内门板部分，上半区的没有软质地包裹的搪塑面板摸上去还是比较硬的，好在，它们看上去都还不错，可远观而不可亵玩应该就是在比喻这种情况。

　　现代技术中的人性化

　　为什么广州车展过去已经小半个月了，小申才重新提到威马的4.8米中型SUV呢？因为这次提前上市的型号仅限于首发创始人版，我们为了拿到车辆更全面的近距离静态与动态测试结果，才等到了现在。

　　继续采用旋钮式换挡机构，这虽然会让一些人不习惯，可是学起来却非常容易，而且在换挡旋钮下方可快速完成的驾驶模式选择（节能/标准/运动/定制/雪地），也将会让车辆通过调整动力、传动以及能量回收响应来帮助EX6 Plus征服不同路况。

　　旋钮换挡，多模式让驾驶更多功能

　　正如我们第一眼所看到的外观设计，威马寄希望于通过布局SUV市场的EX系列，打造出属于自己的家族设计语言与品牌辨识度，断带继续镶嵌着品牌标志，完全封闭起来的格栅区域又通过车体上的立体折叠，在实际的空气动力学结构上带来比更加运动化的优化调整。

　　从被称为“新能源元年”2017年开始，造车新势力这个词儿就开始流行起来，除了比亚迪、北汽新能源、广汽新能源、江淮新能源等传统制造商外，这些品牌们的崛起被视为传统“豪强”的最大威胁，可是两年时间过去了，这些新晋品牌们死伤大半。

　　评在最后：

　　开始强调品牌力，单职业迷失传奇，EX6 Plus继续瞄准未来

　　在威马EX6的全液晶仪表盘之中，我们还看到了一个较为新颖的模式，车辆在该显示模式下可以同时读取车速、导航以及多媒体信息，这意味着驾驶人不再需要偏转视线到中控台去看在播放什么歌，或是导航应该怎么走了。

　　苹果公司在推出新一代iPhone手机强调了人脸识别技术的更新，但是在威马的车机系统中，用于启动多媒体与人机交互唤醒的人脸ID识别却不会那么灵敏，它也需要车主或驾驶人进行眼睛视线锁定，你需要在这里等上几秒才能够完成解锁启动。

　　威马在照顾车辆的实用性方面也非常努力，与品牌标志造型相匹配的带状灯组，以不同的长短形态进行平行组合， 包括近光灯、日行灯等等都不断渲染着威马的未来主义儿菜，这也是这家“造车新势力”从创立之初便表明的探索精神，详情请参照继续镶嵌着呼吸灯的品牌标志。

　　就是通过这简单而极具风格性的装饰带、格栅以及保险杠三分层，它是帮助EX6 Plus获取低风阻系数的关键点之一。