天王星上市之後，福特六和仍持續生產少量的跑天下以消化零件庫存，到了1983年底，料件大致去化完畢，跑天下正式走入歷史。

僅僅23公里的里程數大部分均為廠內移動或是開到一樓驗車所產生，應該是全世界最新的一台Cortina。

在跑天下推出的幾年時間裡，國產車廠生產的中型車日益增加，像是裕隆生產的吉利（Bluebird）便改以1.8L引擎，無論在動力及其他各方面表現都對跑天下產生極大的威脅，加上羽田機械開始產製同樣有著歐洲血統的標緻（Peugeot）305車系，更對跑天下原本在國內中型車市場獨占鰲頭的優勢有深切的影響。

如同裕隆汽車創辦人嚴慶齡由紡織業跨足汽車製造業，六和紡織的宗家由於早年在大陸經營紡織業，因此與製造織布機起家的日本豐田株式會社熟識，民國53年8月，宗家決定跨足汽車製造領域而向省政府提出建廠申請，並正式與日本豐田簽訂技術合作合約，六和汽車建廠完成後於1970年10月開始生產Toyota小貨車，後續更生產了著名的Corona車系。

這款跑天下是最後一代Cortina，也是福特六和所生產的四款跑天下中的最後一款。

1973年5月，Cortina正式在台上市，福特六和也為它取了一個響亮的中文名，叫作「跑天下」，這是福特六和的第一款產品，回顧當年國產車市場因為車種有限，而屬歐洲血統的跑天在產品本質上無論是外觀、動力與內裝，都比裕隆所生產源自日本Nissan血緣的萬利更為突出，所以跑天下很快便攻佔了極大的市場，也為Ford在台灣建立起較其他日系車更高級的形象。