尽管如此，豪华版套装还是很有意义的。它包括维也纳皮革镶边座椅，前排加热座椅（驾驶员电动调节，电动腰部调节和记忆设置还包括侧后视镜）以及全景天窗。这个包的价格是2.5万元

大众高尔夫GTI对我来说绝对是一款性能超强悍的掀背车，手动版绝对是我100％的选择。我不仅要摆脱左腿的懒惰综合征，而且还要在这个价位上获得两厢车中最全能的，性价比最高的。

大众高尔夫GTI手动换挡是纯粹主义者的选择吗?还是我们更应该倾向于DSG（直接换挡变速器）?麦特·坎贝尔认为要么用手动变速器，要么就消亡。

最令人印象深刻的是它的自适应阻尼系统，它与舒适模式高度吻合而且能够轻松应对坑洼的地形，虽然有时候尖锐的地形会产生略微的反弹感。运动模式会使底盘刚度提高，但却不是像骨刺那么硬。

驾驶模式选择器提供了正常、舒适、运动、个人和环保五个模式，不过环保模式基本不会用到。其他的模式都很有用，比如调整转向，发动机及其声音（虚拟的在车舱内播放），悬挂减震器，动态转向灯以及奇妙的空调系统。

提到复杂性，是因为我不认为有另外其他一辆高性能掀背车，可以做到像大众高尔夫GTI那样好。它可能会像一头狂野的杰克·罗素犬那样在你的裤子上撕来撕去，或者像一条哈巴狗，亦或者是你认识的有可能在任何瞬间变成流氓但平时非常乖巧的一只表演狗。而做到这一切只需要一个按钮来实现。

此外，8.0英寸的媒体屏幕并不支持Apple CarPlay和Android Auto连接，蓝牙手机和音频流，卫星导航和性能测量仪。

这款车搭载了2.0升四缸涡轮增压发动机，功率为169KW（4700-6200rpm），扭矩350Nm（1500-4600rpm）。在高性能掀背车中，这些数字智能说中规中矩。但是一款车的参数并不能决定它的好坏，它究竟如何还需看你如何使用它。

正如之前所说，我并不热衷于皮革或者一些其他的东西，所以我不会为此而烦恼。但驾驶员辅助包（1.15万元）却不得不提。它增加了自适应巡航控制，后部交叉车道和车道偏离警告的盲点监控，还带有自动远光的LED头灯以及半自动的停车辅助功能。

不过这仍是一个重要的决定。你想要在每天驾驶的时候不停的踩下离合器踏板，几百次甚至上千次？还是更喜欢尽管在一些低速情况下会有一些延迟但是换挡犀利的双离合变速器？

正如我们所知道的那样，高尔夫把实用性放在了最前沿，提供了良好的门存储，前排座椅之间有一对杯托，一个小型的有盖的扶手以及移位器前面的另一个储物箱，USB端口和辅助插口隐藏也一应俱全。不过只有一个USB接口——这有点落后于时代。

前轮驱动的模式并不会让高尔夫失色，它有着顽强的抓地力和强大的动力输出，用扩展的电子差动锁辅助前端拖曳拐弯，并且能够出色地消除不良操作感。找一个弯多的地方，驾驶体验会让你乐的合不拢嘴。

内饰方面，不管那些不喜欢的人怎么评价，格子呢包裹的座椅非常抢眼。游戏人认为真皮座椅手动才是最理想的GTI，甚至比毛呢装饰的DSG版本更好，英雄所见略同，我也喜欢这种修边。

这绝对是这个价格能够买到性价比最高的一款车了。当然你得喜欢稍带一点复杂性的东西。

我个人比较偏爱个人模式，不过舒适模式的舒适程度令人难以忘怀，单职业页游，运动模式的性能也足够吸引人。

驾驶模式的选择是至关重要的，因为在运动模式下的转向手感很重，不能给驾驶员的双手提供最好的感觉，但是选择正常模式时就好多了，因为手感会轻一点。

如果有一个问题经常出现在CarAdvice的办公室的话，那就是在选择大众高尔夫GTI时，你是会选择手动换挡还是DSG。

发动机提供的灵活性和性能都是现象级的，操控亦非常出色。运动模式下，推背感非常强烈，同时该模式也极具威胁性，背景音很好体现了这一点。在较柔和的设置下，车会尽其所能地避开危害，保持灵活。

对于我们中的一些人来说，答案很简单，手动版高尔夫GTI是纯粹主义者的选择，而且是唯一的选择。对于那些喜欢左腿懒洋洋的踩在踏板上，左手除了在多媒体屏幕上扭动音量旋钮就不干别的事的人来说，DSG绝对是最好的选择。