吴震皓说，商业模式上Polestar不走极端，既不会沿用传统销售服务的模式，也不会走另一个极端。

　　“Polestar 2的发布意味着市场上出现了首款与特斯拉Model 3直面竞争的纯电动车型”是自信还是自负？

　　Polestar首席执行官Thomas Ingenlath接受采访时表示，Polestar 2在技术性能上对标的是特斯拉Model 3，在市场上除了Model 3还会对标传统豪华车中的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4等，“我们希望而且相信Polestar 2极致的驾驶体验和客户体验会让更多人选择它。”

　　服务方面也是，“既有靠谱的一面，也有科技感的一面，也有自己的调性”。

　　配合着官方新闻稿里这句话“Polestar 2的发布意味着市场上出现了首款与特斯拉Model 3直面竞争的纯电动车型”，我仿佛看到一个没有感情的杀手面无表情义无反顾地冲向特斯拉，还是个性冷淡。

　　自2017年10月品牌独立以来，Polestar有两大看点：一是产品，站在沃尔沃肩膀上能把电动化、智能化跳多高、跑多远；二是在销售、服务模式上能做出多大创新。一定程度上，Polestar是沃尔沃乃至整个吉利控股集团的实验室和先锋队，决定着后两者的上限和边界。

　　这倒不是好看不好看的问题，而是气质问题。极简的造型、线条和用色，顺便提一句，至少两辆Polestar2展车是车标与车身同色，白色车身配白色车标，灰色车身配灰色车标——根本没想让车标视觉突出一下这件事。

　　“例如充电是电动车用户服务中非常重要的部分，现在充电设施发展很快，但用户还是会遇到很多不便，比如支付环节，需要下载很多APP关联到账号上。我们想，如果通过我们的APP后台把账号大通，不用用户下载，直接扫码、直接付费。”吴震皓说。

　　Polestar2呢，前脸中央一个长方的进气格栅，形状上都不带花心思的，没有纺锤形，没有梯形，没有钻石型，就是一个边角做了柔化的方形，像一块新肥皂用了1个月以后的形状。呃，为什么想到了肥皂。

　　极简的线条、造型和用色，任性的车标配色代表着Polestar2的气质：冰冷、高冷、冷淡、冷酷，极致地自我，不随波逐流，，不取悦他人。

　　例如对线上订购方式，“我们不会很极端地说不需要线下零售。让消费者接触到产品、让消费者试驾还是购买决策流程中非常重要的环节。但线下体验一定不是只摆辆车，而是整个体验要符合品牌的调性，我们的线下选点、线下体验都是非常高的要求，符合我们品牌定位的方式去做，不是赶时髦的方式去做。”

　　它的凶器是：前后双电机，四驱，最大输出功率408马力，最高扭矩660牛·米，零到百公里加速时间小于5秒，电池容量72千瓦时，NEDC续航里程500公里。价格区间30-55万元。

　　智能网联方面，Polestar 2的人机交互系统底层基于完整的安卓系统开发，向所有应用程序开放。在中国，Polestar与所有应用领域的领先者合作，丰富人机交互系统的应用，如与高德地图、阿里巴巴、科大讯飞(002230)等联合打造的地图导航和车内自然语音交互。

　　源于赛道的竞技级品牌?hlins提供的DFV双流阀减震器、Brembo提供的制动系统、20英寸的锻造轮毂让车辆底盘的动态表现得到更大的提升。安全带、制动卡钳、减震器套筒都以Polestar标志性的瑞典金色点缀。这些套件让Polestar 2的性能风格极具辨识度。

　　关于创新，Polestar中国区总裁吴震皓说：“我们要先把基本的东西做到位，先成为一个靠谱的品牌，靠谱之上我们会大胆地去创新。”

　　内饰方面，座椅和方向盘包裹材料采用的是一种叫做WeaveTech的环保材料，这种新材料灵感来源于深海潜水运动服，比皮革轻20-30%，与全真皮内饰相比整车减重8公斤。更重要的是该材料拥有清新、富有现代外观，表面有着优美的3D纹理，触感非常舒服，还有很强的的防水性、防尘性。

　　XC90是传统车就算了，Polestar2是电动车啊，是未来趋势啊，是新物种啊。看看别人家的电动车，争先恐后用小眼睛前大灯、封闭进气格栅、横贯式灯带这些标志性元素表明自己的身份。

　　在日内瓦车展第一眼看到Polestar2实车，和几年前第一次看到全新一代沃尔XC90时感同身受。在汽车前脸都被逼得张牙舞爪以博取注意力的年代，这二位仁兄依然以一张冷酷的方脸示人，一副根本没想去取悦谁的样子。

　　不是一家人，不进一家门。

　　Polestar 2计划2020年初正式在中国投产供应全球市场，采用线上订购方式。