再说一个我认为比较蹊跷的事。现在我们看到的那么多FF91的所谓工程测试车、试装车、展车，从哪儿来的？FF的工厂从来也没有建好过，工人也没有雇佣过，这些车有没有可能就是某工厂代工生产的？或者是某些工厂纯手工生产的？

FF的昨天

FF的今天

戏总是要演下去，所以接下来完成任务就成了FF的首要目标。车子质量如何，能卖出去多少，这已经是次要问题了。对于FF91的量产解决方案，我认为很有可能的一种办法就是：代工生产。

从股权架构图上看，恒大名义上占FF公司45%股份。实际在投资合同条约中约定，恒大的投票权跟股份的比例是1比1，但贾跃亭和FF老股东及管理层的投票权跟股份的比例是10比1。

4月8日，FF以3.641亿元的价格拿下广州南沙区约601亩的制造业用地，国土局要求一个月内动工，一年内建成投产。

所以假设恒大投票权有45票的话，那么贾跃亭和FF老股东及管理层的总投票权有550票。所以在投票权上，恒大只占12%，贾跃亭跟管理层占88%。说的简单点，投票权就是话语权、决定权，现在的恒大，在FF决策上还不占主导地位。

三个部分为大家讲述贾跃亭和FF的故事，并在故事中抽丝剥茧，分析法拉第未来的未来在哪里。

以下是回顾部分：

对贾跃亭来说，许家印是救命稻草，即使估值比第一次乐视汽车的融资时的80亿美元还低，即使拿公司控制权来博，也要拿出45%换来第一期8亿美元资金，救活FF。这交易不得不做，不做就是身败名裂、死路一条。

1月21日，FF偿还了2016年欠的北拉斯维加斯造车工厂5900万美元建设费，把工厂转移到加州汉福德旧工厂，只需3000万美元翻新修整就可以启用。

最后8个月，贾跃亭和许家印的倚仗，或许就在这里。

4月27日，北京车展期间，海关传出消息称FF91展车要到4月28日才能完成清关，来不及参加北京车展。FF称FF91将在5月份于国内亮相，但5月并没有亮相。

以下内容将FF的故事分为：FF的昨天、FF的今天、FF的明天。

然而在始终没人接盘的情况下，贾跃亭差一点就为梦想窒息了。没想到命运是如此的奇妙，让他在绝境处遇到了许家印。

文/MZ

所以FF的未来在哪里？在许家印和贾跃亭的心里早有答案。以他们俩的实力，要提前8个月预测一款车能否达成量产，并不是很难的事。现在新造车企也可以用小批量交付、内部员工交付等方法告诉媒体已经完成量产前准备工作这么一个事实。

FF的明天在哪里？ 

此前一周，6月18日，在获得美国外国投资委员会审批通过之后，时颖公司正式与FF完成投资协议的签订。时颖公司投资20亿美元，占Smart King公司45%股份，贾跃亭及老股东33%，管理层22%。

2017年7月，贾跃亭曾经拟定了一个出让85% FF股份的投资计划书《Project X》。利用美国破产保护法允许公司在申请破产保护期间不偿还债务的法规，先卖公司再偿还债务。这样，FF的债务可以顺利过渡到接盘FF公司的投资人手上。而贾跃亭相当于是金蝉脱壳，套现离场。

在恒大健康的收购公告中，披露了一个对赌条款：恒大的控股公司时颖公司作为新股东，只持有12%的投票权，而FF的老股东持有88%的投票权。但如果FF违约，投票权将反转，恒大持有88%投票权，而FF老股东（包括贾跃亭）则持有12%投票权。

许家印看中的是上一波10亿美元投资砸出来的技术、2000多项已申请的专利。留的后手就是贾跃亭干不了，就让别人来干。反正技术成果都会留在恒大手里，贾跃亭带不走。

FF现在手上握有的现金有8亿美元，折合人民币53亿，再加上恒大提供的67.5亿港元折合人民币57亿元的无抵押贷款。那么这110亿人民币够不够呢？